L'ablazione della guarnizione del cilindro è dovuta principalmente all'impatto di gas ad alta temperatura e alta pressione sulla guarnizione stessa, che brucia l'involucro, il fermo e la piastra di amianto, provocando perdite dal cilindro, dall'olio lubrificante e dall'acqua di raffreddamento. Inoltre, alcuni fattori umani durante le operazioni, l'uso e la manutenzione rappresentano anch'essi cause importanti di ablazione della guarnizione del cilindro.
1. Il motore funziona sotto un carico elevato per un lungo periodo o si verifica spesso una deflagrazione, con conseguente aumento della temperatura e della pressione nel cilindro e usura della superficie di appoggio del cilindro;
2. L'angolo di anticipo dell'accensione o dell'iniezione è troppo elevato, pertanto la pressione massima e la temperatura massima nel cilindro risultano troppo alte;
3. Metodo di guida improprio, come frequenti accelerazioni rapide o guida prolungata ad alta velocità, che a causa dell'eccessiva pressione aggravano l'usura della pastiglia del cilindro;
4. Una scarsa dissipazione del calore del motore o un guasto al sistema di raffreddamento provocano un aumento eccessivo della temperatura del motore, rendendolo soggetto acilindrofallimento dell'ablazione con tampone;
5. La qualità del cuscinetto del cilindro è scadente, lo spessore non è uniforme, sono presenti bolle d'aria all'imboccatura del sacco, la posa dell'amianto non è uniforme o il bordo del sacco non è aderente;
6. la deformazione della testata del cilindro, la planarità del corpo del cilindro non è allineata, i singoli bulloni del cilindro sono allentati, i bulloni sono allungati producendo una deformazione plastica, con conseguente allentamento della tenuta;
7. Durante il serraggio del bullone della testata, il processo non avviene secondo le specifiche indicate, ad esempio la coppia di serraggio non è conforme ai requisiti, e la disomogeneità della coppia impedisce alla guarnizione della testata di aderire correttamente alla superficie di contatto tra il blocco cilindri e la testata, provocando la combustione dei gas e l'usura della guarnizione stessa;
8. L'errore di planarità tra la superficie terminale superiore della camicia del cilindro e il piano superiore del blocco cilindri è eccessivo, con conseguente impossibilità di compressione della guarnizione del cilindro e rottura.
Quando si sostituisce la guarnizione del cilindro, è fondamentale operare con pazienza e attenzione, attenendosi scrupolosamente agli standard tecnici. Bisogna rimuovere correttamente la testata e i componenti ausiliari, verificare attentamente l'integrità di ogni parte e installare la guarnizione del cilindro in modo corretto, in particolare rispettando rigorosamente l'ordine, la coppia di serraggio e il metodo di serraggio specificati dal costruttore del motore per i bulloni della testata. Solo in questo modo è possibile garantire un'elevata tenuta del cilindro ed evitare che la guarnizione del cilindro si usuri nuovamente.
Data di pubblicazione: 25 ottobre 2024