1. Circuito di trasformazione e modellazione del campionamento e della fase del segnale di frequenza.
Il segnale di tensione del generatore o della rete elettrica assorbe innanzitutto il segnale di disturbo presente nella forma d'onda della tensione attraverso un circuito di filtraggio resistivo e capacitivo, quindi lo invia all'accoppiatore fotoelettrico per formare un segnale a onda quadra dopo l'isolamento fotoelettrico. Il segnale viene poi trasformato in un segnale a onda quadra dopo essere stato invertito e rimodellato da un trigger di Schmidt.
2. Circuito di sintesi del segnale di fase e frequenza
Il segnale di fase della frequenza del generatore o della rete elettrica viene trasformato in due segnali a onda quadra dopo un circuito di campionamento e modellatura, uno dei quali è stato invertito, e il circuito di sintesi del segnale di fase della frequenza sintetizza i due segnali insieme per generare un segnale di tensione proporzionale alla differenza di fase tra i due. Il segnale di tensione viene inviato rispettivamente al circuito di controllo della velocità e al circuito di regolazione dell'angolo di chiusura.
3. Circuito di controllo della velocità
Il circuito di controllo della velocità del sincronizzatore automatico ha lo scopo di controllare il regolatore elettronico del motore diesel in base alla differenza di fase della frequenza dei due circuiti, riducendo gradualmente la differenza tra i due e raggiungendo infine la coerenza di fase. È composto da un circuito differenziale e integrale dell'amplificatore operazionale e consente di impostare e regolare in modo flessibile la sensibilità e la stabilità del regolatore elettronico.
4. Chiusura del circuito di regolazione dell'angolo di conduzione
I diversi componenti dell'attuatore di chiusura, come gli interruttori automatici o i contattori CA, hanno tempi di chiusura (ovvero, il tempo che intercorre tra la bobina di chiusura e la completa chiusura del contatto principale) non uniformi. Per adattarsi ai diversi componenti dell'attuatore di chiusura utilizzati dagli utenti e garantire una chiusura precisa, è stato progettato un circuito di regolazione dell'angolo di anticipo di chiusura. Il circuito consente una regolazione dell'angolo di anticipo da 0 a 20°. In altre parole, il segnale di chiusura viene inviato con un anticipo di fase da 0 a 20° rispetto alla chiusura simultanea, in modo che il tempo di chiusura del contatto principale dell'attuatore di chiusura sia coerente con il tempo di chiusura simultanea e l'impatto sul generatore sia ridotto. Il circuito è composto da quattro amplificatori operazionali di precisione.
5. Circuito di uscita di rilevamento sincrono
Il circuito di uscita del rilevamento sincrono è composto da un circuito sincrono di rilevamento e da un relè di uscita. Il relè di uscita seleziona un relè a bobina da 5 V CC, il circuito di rilevamento sincrono è composto da una porta logica 4093 e il segnale di chiusura può essere inviato con precisione quando tutte le condizioni sono soddisfatte.
6. Determinazione del circuito di alimentazione
La sezione di alimentazione è la parte fondamentale del sincronizzatore automatico; è responsabile dell'erogazione di energia a ciascuna parte del circuito e, poiché l'intero sincronizzatore automatico funziona in modo stabile e affidabile, la sua progettazione è di fondamentale importanza. L'alimentazione esterna del modulo è prelevata dalla batteria di avviamento del motore diesel. Per evitare il collegamento errato tra la massa e il polo positivo dell'alimentazione, è stato inserito un diodo nel circuito di ingresso, in modo che, anche in caso di collegamento errato, non si danneggi il circuito interno del modulo. L'alimentatore con regolatore di tensione adotta un circuito di regolazione della tensione composto da più transistor di tensione. Presenta le caratteristiche di semplicità circuitale, basso consumo energetico, tensione di uscita stabile e forte resistenza alle interferenze. Pertanto, con una tensione di ingresso compresa tra 10 e 35 V, è possibile garantire una tensione di uscita stabile a +10 V, tenendo conto dell'applicazione di batterie al piombo da 12 V e 24 V per motori diesel. Inoltre, il circuito è di tipo lineare e presenta una bassissima interferenza elettromagnetica.
Data di pubblicazione: 23 ottobre 2023