Il processo di funzionamento del motore diesel è in realtà lo stesso di quello del motore a benzina e ogni ciclo di lavoro prevede anche quattro fasi di aspirazione, compressione, lavoro e scarico. Tuttavia, poiché il carburante utilizzato inmotore dieselè diesel, la sua viscosità è maggiore della benzina, non è facile da evaporare e la sua temperatura di combustione spontanea è inferiore a quella della benzina, quindi la formazione e la modalità di accensione della miscela combustibile sono diverse dai motori a benzina.
Quando l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante è troppo grande, il carburante viene iniettato in caso di bassa temperatura dell'aria nel cilindro, le condizioni di formazione della miscela sono scarse, la raccolta di olio prima della combustione è eccessiva, il che fa sì che il motore diesel funzioni in modo irregolare, instabilità del minimo e difficoltà di avviamento; Nel corso dell'ora, il carburante verrà generato dopo la combustione, la temperatura e la pressione massime di combustione diminuiranno, la combustione sarà incompleta e la potenza diminuirà, e anche lo scarico emetterà fumo nero e il motore diesel si surriscalderà, con conseguente potenza ed economia ridotte. L'angolo di anticipo ottimale del carburante non è costante e deve essere aumentato al variare del carico di gasolio (alimentazione del carburante) e della velocità, cioè con l'aumento della velocità. Ovviamente, l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio è leggermente maggiore dell'angolo di anticipo dell'iniezione dell'olio. Poiché l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio è facile da controllare e leggere, viene utilizzato maggiormente nell'unità di produzione e nel reparto di utilizzo.
Se l'angolo tra la linea centrale e la linea verticale del perno di biella dell'albero motore è troppo grande, cioè l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio è troppo grande, il pistone è più lontano dal PMS, in questo momento il carburante entra nel cilindro, brucerà in anticipo, genererà potenza, in modo che il pistone non raggiunga il PMS in calo, quindi il rapporto di compressione nel cilindro verrà ridotto, anche la potenza del motore diminuirà e la temperatura aumenterà. E si sente un rumore di colpi all'interno del cilindro.
Maggior partemotori dieseldeterminare tramite test il miglior angolo di anticipo dell'iniezione in condizioni di velocità calibrata e pieno carico. Quando la pompa di iniezione è installata sulmotore diesel, l'angolo di anticipo dell'iniezione viene regolato di conseguenza e generalmente non cambia più durante il processo di funzionamento del motore diesel. Ovviamente, quando ilmotore dieselsta funzionando in altre condizioni, questo angolo di anticipo dell'iniezione non è il più favorevole. Al fine di migliorare l'economia e le prestazioni energetiche delmotore dieselcon un ampio intervallo di velocità, si spera che l'angolo di anticipo dell'iniezione delmotore dieselpuò essere regolato automaticamente con il cambio di velocità per mantenere un valore più favorevole. Pertanto, la pompa di iniezione di questomotore diesel, in particolare il motore diesel a iniezione diretta, è spesso dotato di un regolatore automatico centrifugo dell'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante.
Orario di pubblicazione: 21 agosto 2024