Il processo di funzionamento del motore diesel è in realtà lo stesso di quello del motore a benzina e ogni ciclo di funzionamento prevede quattro fasi di aspirazione, compressione, lavoro e scarico. Tuttavia, poiché il carburante utilizzato inmotore dieselè un gasolio, la sua viscosità è maggiore di quella della benzina, non evapora facilmente e la sua temperatura di combustione spontanea è inferiore a quella della benzina, quindi la formazione e la modalità di accensione della miscela combustibile sono diverse da quelle dei motori a benzina.
Quando l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante è troppo grande, il carburante viene iniettato in caso di bassa temperatura dell'aria nel cilindro, le condizioni di formazione della miscela sono scarse, l'accumulo di olio prima della combustione è eccessivo, il che causa un funzionamento irregolare del motore diesel, instabilità al minimo e difficoltà di avviamento; nel corso dell'ora, il carburante verrà generato dopo la combustione, la temperatura e la pressione massime di combustione diminuiranno, la combustione sarà incompleta e la potenza diminuirà, anche lo scarico emetterà fumo nero e il motore diesel si surriscalda, con conseguente riduzione di potenza e risparmio. L'angolo di anticipo del carburante ottimale non è costante e dovrebbe essere aumentato con la variazione del carico diesel (alimentazione del carburante) e della velocità, ovvero con l'aumento della velocità. Ovviamente, l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio è leggermente maggiore dell'angolo di anticipo dell'iniezione dell'olio. Poiché l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio è facile da controllare e leggere, viene utilizzato maggiormente nell'unità di produzione e nel reparto utilizzo.
Se l'angolo tra la linea centrale e la verticale del perno di biella dell'albero motore è troppo grande, ovvero l'angolo di anticipo dell'olio è troppo grande, il pistone è più lontano dal PMS. In questo momento il carburante entra nel cilindro, brucia in anticipo, generando potenza, in modo che il pistone non raggiunga il PMS in fase di discesa. Quindi il rapporto di compressione nel cilindro si riduce, la potenza del motore diminuisce e la temperatura aumenta. Si sente un rumore di battito all'interno del cilindro.
Maggior partemotori dieseldeterminare il miglior angolo di anticipo dell'iniezione in condizioni di velocità calibrata e pieno carico tramite prova. Quando la pompa di iniezione è installata sulmotore diesel, l'angolo di anticipo dell'iniezione viene regolato in base a questo e generalmente non cambia più durante il processo di funzionamento del motore diesel. Ovviamente, quando l'motore dieselfunziona in altre condizioni, questo angolo di anticipo dell'iniezione non è il più favorevole. Per migliorare l'economia e le prestazioni di potenza delmotore dieselcon un ampio intervallo di velocità, si spera che l'angolo di anticipo dell'iniezionemotore dieselpuò essere regolato automaticamente con il cambio di velocità per mantenere un valore più favorevole. Pertanto, la pompa di iniezione di questomotore diesel, in particolare il motore diesel a iniezione diretta, è spesso dotato di un regolatore automatico dell'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante centrifugo.
Data di pubblicazione: 21 agosto 2024