Il processo di funzionamento del motore diesel è in realtà lo stesso di quello del motore a benzina, e ogni ciclo di lavoro prevede anche quattro fasi di aspirazione, compressione, lavoro e scarico. Tuttavia, poiché il carburante utilizzato inmotore dieselIl gasolio ha una viscosità maggiore rispetto alla benzina, non evapora facilmente e la sua temperatura di autocombustione è inferiore a quella della benzina; pertanto, la formazione e la modalità di accensione della miscela combustibile sono diverse rispetto ai motori a benzina.
Quando l'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante è troppo elevato, il carburante viene iniettato a bassa temperatura dell'aria nel cilindro, la formazione della miscela è inadeguata, si verifica un eccessivo accumulo di olio prima della combustione, il che causa un funzionamento irregolare del motore diesel, instabilità del minimo e difficoltà di avviamento. Nel corso delle ore di funzionamento, il carburante generato dopo la combustione diminuisce, la temperatura e la pressione massime di combustione si riducono, la combustione diventa incompleta e la potenza diminuisce, e persino dallo scarico emette fumo nero. Il motore diesel si surriscalda, con conseguente riduzione di potenza e consumo. L'angolo di anticipo ottimale dell'alimentazione del carburante non è costante e deve essere aumentato in base al carico del diesel (alimentazione del carburante) e alla velocità, ovvero all'aumento della velocità. Ovviamente, l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio è leggermente maggiore dell'angolo di anticipo dell'iniezione dell'olio. Poiché l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio è facile da controllare e leggere, viene utilizzato maggiormente negli impianti di produzione e nei reparti di utilizzo.
Se l'angolo tra l'asse centrale e l'asse verticale del perno di biella dell'albero motore è troppo grande, ovvero se l'angolo di anticipo dell'alimentazione dell'olio è troppo grande, il pistone si allontana dal punto morto superiore (PMS). In questo caso, il carburante che entra nel cilindro brucia in anticipo, generando potenza, impedendo al pistone di raggiungere il PMS in fase di discesa. Di conseguenza, il rapporto di compressione nel cilindro si riduce, la potenza del motore diminuisce e la temperatura aumenta. Inoltre, si avverte un rumore di battito all'interno del cilindro.
Maggior partemotori dieseldeterminare il miglior angolo di anticipo dell'iniezione in condizioni di velocità calibrata e pieno carico mediante test. Quando la pompa di iniezione è installata sumotore diesel, l'angolo di anticipo dell'iniezione viene regolato di conseguenza e generalmente non cambia più durante il processo di funzionamento del motore diesel. Ovviamente, quando ilmotore dieselse funziona in altre condizioni, questo angolo di anticipo dell'iniezione non è il più favorevole. Al fine di migliorare l'economia e le prestazioni di potenza delmotore dieselcon un ampio intervallo di velocità, si spera che l'angolo di anticipo dell'iniezionemotore dieselpuò essere regolata automaticamente con il cambiamento di velocità per mantenere un valore più favorevole. Pertanto, la pompa di iniezione di questomotore diesel, in particolare il motore diesel a iniezione diretta, è spesso dotato di un regolatore automatico dell'angolo di anticipo dell'alimentazione del carburante centrifugo.
Data di pubblicazione: 21 agosto 2024