Regolatore elettronicoÈ un dispositivo di controllo per regolare la velocità del generatore, ampiamente utilizzato nelle linee di produzione di imballaggi, stampa, elettronica, strumentazione, apparecchiature mediche e altri settori come dispositivo di regolazione della velocità. In base al segnale elettrico ricevuto, tramite il controller e l'attuatore, modifica la portata della pompa di iniezione del carburante, in modo che il motore diesel possa funzionare a una velocità stabile. Di seguito, analizzeremo la struttura e il principio di funzionamento del regolatore elettronico.
Il regolatore elettronico, nella sua struttura e principio di funzionamento, è molto diverso dal regolatore meccanico. Le variazioni di velocità e/o carico vengono trasmesse all'unità di controllo tramite segnali elettronici. Il segnale di tensione (corrente) impostato viene confrontato con l'uscita di un segnale elettronico inviato all'attuatore, che a sua volta aziona la cremagliera di alimentazione dell'olio per rabboccare o ridurre il livello dell'olio, consentendo così una rapida regolazione del regime del motore. Il regolatore elettronico sostituisce il contrappeso rotante e altri componenti del regolatore meccanico con un controllo a segnale elettronico, eliminando la necessità di meccanismi meccanici. L'azione è sensibile, la velocità di risposta è elevata e i parametri dinamici e statici sono di alta precisione. Inoltre, il regolatore elettronico non necessita di un meccanismo di azionamento, ha dimensioni ridotte, è facile da installare e consente un controllo automatico semplificato.
Esistono due tipi comuni di regolatori elettronici: il regolatore elettronico a impulso singolo e il regolatore elettronico a doppio impulso. Il regolatore elettronico a impulso singolo utilizza un segnale a impulsi di velocità per regolare l'alimentazione del carburante. Il regolatore elettronico a doppio impulso sovrappone i segnali a impulsi singoli di velocità e carico per regolare l'alimentazione del carburante. Il regolatore elettronico a doppio impulso è in grado di regolare l'alimentazione del carburante prima che il carico cambi e la velocità rimanga invariata, garantendo una maggiore precisione di regolazione rispetto al regolatore elettronico a impulso singolo e una maggiore stabilità della frequenza di alimentazione.
1- Attuatore 2- Motore diesel 3- Sensore di velocità 4- Carico diesel 5- Sensore di carico 6- Unità di controllo della velocità 7- Potenziometro di regolazione della velocità
La composizione di base del regolatore elettronico a doppio impulso è mostrata in figura. È composto principalmente da attuatore, sensore di velocità, sensore di carico e unità di controllo della velocità. Il sensore di velocità magnetoelettrico viene utilizzato per monitorare la variazione della velocità del motore diesel e produrre una tensione CA in uscita proporzionale. Il sensore di carico viene utilizzato per rilevare la variazione dimotore dieselIl modulo di controllo della velocità è il cuore del regolatore elettronico, che riceve il segnale di tensione in uscita dal sensore di velocità e dal sensore di carico, lo converte in una tensione continua proporzionale e lo confronta con la tensione di impostazione della velocità, inviando la differenza risultante all'attuatore come segnale di controllo. In base al segnale di controllo dell'attuatore, il meccanismo di controllo dell'olio del motore diesel viene azionato elettronicamente (idraulicamente o pneumaticamente) per rabboccare o ridurre il livello dell'olio.
Se il carico del motore diesel aumenta improvvisamente, la tensione di uscita del sensore di carico cambia per prima, e poi cambia di conseguenza anche la tensione di uscita del sensore di velocità (tutti i valori diminuiscono). I due segnali a impulsi ridotti di cui sopra vengono confrontati con la tensione di velocità impostata nell'unità di controllo della velocità (il valore del segnale negativo del sensore è inferiore al valore del segnale positivo della tensione di velocità impostata), e il segnale di tensione positivo viene emesso e la direzione di rifornimento assiale di uscita viene ruotata nell'attuatore per aumentare l'alimentazione di carburante del ciclo delmotore diesel.
Al contrario, se il carico del motore diesel diminuisce improvvisamente, la tensione di uscita del sensore di carico cambia prima, e poi anche la tensione di uscita del sensore di velocità cambia di conseguenza (i valori aumentano). I due segnali di impulso elevati di cui sopra vengono confrontati con la tensione di velocità impostata nell'unità di controllo della velocità. In questo momento, il valore del segnale negativo del sensore è maggiore del valore del segnale positivo della tensione di velocità impostata. Il segnale di tensione negativa dell'unità di controllo della velocità viene emesso e la direzione di riduzione dell'olio assiale di uscita viene ruotata nell'attuatore per ridurre l'alimentazione dell'olio del ciclo delmotore diesel.
Quanto sopra è il principio di funzionamento del regolatore elettronico digruppo elettrogeno diesel.
Data di pubblicazione: 7 maggio 2024